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技术百科

航空航材了解多少?

浏览:129 发表时间:2020-04-07 15:39:58

  航材,又称航空器材,是指在航空公司维护、维修航空器及其附件时所需更换的零备件,是保障航班正常运行的关键所在。


  飞机在运行中所有的零部件都会出现各种类型的故障,为了维持飞机正常飞行,减少飞机停场时间,所有航空公司都会根据不同情况储备一定数量的航空器材。


  这里需要说明的一点是,对于通航企业来说,由于航材成本压力,基本不太会储备航材(托管飞机业主购买航材除外)。


  航材管理,是指航空公司维护、维修飞机及其附件时所需更换的零备件的采购、报关和维护等一系列管理工作。


  航材的成本在航空器的维护总成本中占有非常大的比重,航材管理控制的好坏直接影响到通航企业的经济效益或者飞机业主的维修费用支出。


  比如,维修经济性判断是航材送修过程中经常面临的问题。业内通常以新件价格的65%作为非经济修理的判断标准(有些厂家规定为70%),修理费用超过新件价格的65%,视为非经济修理作报废处理。该方法在实际运用中存在一定的局限性。维修经济性判断是否正确,最终将影响飞机维修成本,非经济修理航材的继续维修会导致航材修理费的不当升高,而经济性修理航材的放弃维修又会造成航材使用的浪费,选择合理的判断方法对降低维修成本具有积极意义。


  那如何通过加强航材成本把控提高通航公司经济效益,这里就此举出几个方法进行简要说明和探讨。


  1. 提高航空公司维修水平和维修能力。通过有计划的提高维修水平和能力,以及维修质量和水平,特对是对于排故工作的水平,可以有效帮助航空公司减少外送修理件数量,缩短航空器停场维修所需时间。


  2. 加强、重视航材送修工作的管理。航材送修是一个严谨的系统工程,需要实现高标准的管理,就必须严格规范操作程序、送修条件以及标准,严格执行审批程序。


  3. 严格控制航材索赔环节。根据厂家的保证索赔期限,及时办理航材索赔业务,避免因为明明可以获得索赔的航材却最终没有进行索赔。力争不放过任何索赔机会。


  注:大部分部件厂家的机械件索赔周期为2年,而电子件索赔周期为1年。


  4. 加强对航材送修工作的管理和监控。送修工作在整个计划和航材供应工作中占有十分重要的地位,它体现了周转件的性质。一般说来,送修程序遵循“先内场,后国内;先国内,后国外”的原则。在条件许可的情况下,尽可能通过提供备份器材来缩短因为送修所带来的不必要的停场时间。航材送修工作从本身性质上来说属于商业行为,同时又具有很强的技术要求。往往某些部件承修商通过多样化手段多收取费用,如省去一些判定或者测试步骤直接将故障件和相关联的非故障件一起进行更换,既节省了时间又可多收费。这种情况下,对于严格加强航材送修工作的管理以及监控就变得非常有必要。可以通过,多家竞争,合同细节把关,质量跟踪监控,维修费用复查等方式来有效控制航材送修费用。


  5. 加强维修人员的培训,提高业务能力。航空公司通过加强自身培训管理体系,加强对于维修人员的培训,通过提高业务能力避免在维修工作尤其是排故工作中更换或者送修非故障航材。



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