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技术百科

飞机蒙皮涂料发展概括

浏览:107 发表时间:2020-03-14 14:55:53

  综观国外,航空涂料水平较先进的***有美国、荷兰、德国和俄罗斯等工业发达***。20 世纪60~70年代,随着飞机性能的进一步提高,原来使用的醇酸、硝基类涂料,因其耐热性较差,耐气候、耐老化性能不好和易被污染而逐渐被环氧、丙烯酸、聚氨酯涂料代替。目前,国外的普通蒙皮涂料底漆一般采用环氧/聚酰胺体系或环氧/聚氨酯体系,特殊部位还采用鱗化底漆。而面漆体系则主要为丙烯酸、聚氨酯等,随着技术的进步,耐老化及耐沾污性能较好的氟硅、氟碳涂料也逐步被应用到飞机蒙皮涂料上。


  我国飞机蒙皮涂料始于20世纪50年代,最初以C01-7长油醇酸涂料为主的醇酸类涂料曾经得到广泛的应用。20世纪70年代,我国航空涂料开始发展,中昊北方涂料院(原化工部涂料工业研究所)、北京621所、天津油漆厂均投入大量人力、物力进行研究。丙烯酸清漆、丙烯酸改性聚氨酯磁漆、聚氨酯磁漆和有机硅改性聚氨酯涂料产品相继研究成功,并广泛用于军用新飞机 的表面涂装。目前,国内仍然还是以采用环氧底漆和聚氨酯(聚酯、丙烯酸和各种改性聚酯)面漆体系的飞机蒙皮涂料为主要品种,其技术性能达到GJB和MIL标准。

  国内飞机蒙皮涂料主要有以下几种类型:①双组分丙烯酸飞机蒙皮涂料;②双组分聚醋型聚氨酯涂料;③氟碳型飞机蒙皮涂料;④改性有机硅飞机蒙皮涂料。

  目前,国内飞机蒙皮涂料底漆和面漆的整体技术水平和国外同类产品相比还存在一定的差距,比如系列化程度不足、针对性不强、产品的应用范围较窄且工艺稳定性较差。氟硅、氟碳类的蒙皮涂料虽然也有部分应用,但是其技术成熟度不足,耐沾污等性能仍无法满足战机日常维护要求,不能大规模生产和应用,目前只局限于小批量试用。随着飞机航行速度不断提高,机身气动热随之提高(马赫数M=2.2时为150℃; M=2.5时为220℃: M=3时为320°C)。因此,能长期经受220℃:以上高温的普通飞机蒙皮涂料是重要的发展方向。



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